En 1901, Eusebi Güell, membre influent de la bourgeoisie catalane et acteur clé dans divers secteurs économiques, fonde avec plusieurs partenaires la « Companyia General d’Asfalts i Portland, SA », mieux connue sous le nom d’Asland. Il s’agit de la première cimenterie de type Portland en Catalogne. La construction de l’usine de Clot del Moro débute la même année, et elle est inaugurée le jour de la Saint-Jacques en 1904.
L’emplacement de l’usine est stratégiquement choisi pour sa proximité avec des carrières de calcaire et des ressources énergétiques. Eusebi Güell envisage une conception révolutionnaire pour ce complexe industriel. L’architecte Rafael Guastavino, connu pour ses recherches innovantes en construction, y participe en proposant l’utilisation combinée de ciment Portland et de briques ordinaires, une méthode qu’il avait brevetée aux États-Unis. Ce procédé visait à simplifier, accélérer et réduire le coût de construction, tout en exploitant au maximum la puissance hydraulique des cascades du Llobregat. Les conditions hivernales difficiles de la région nécessitent que la construction couvre intégralement l’espace des machines.
L’usine, érigée entre 1901 et 1904, est construite avec la pierre calcaire locale et représente un chef-d’œuvre architectural de style moderniste. La structure du complexe est remarquable, conçue en niveaux successifs depuis la carrière jusqu’au niveau du train, s’adaptant aux irrégularités du terrain pour utiliser la gravité dans le processus de production. Les voûtes plates en briques, reposant sur une structure métallique, confèrent une singularité à la façade.
La difficulté d’accès au site a conduit à importer des matériaux et des machines des États-Unis, rendant la construction d’Asland et de son infrastructure une entreprise héroïque. Le transport initial s’effectue via une locomotive à vapeur avec six wagons, importée de Californie en 1902. Ce train parcourt 40 kilomètres en 10 heures. Après l’inauguration de l’usine en 1904, le chemin de fer s’étend jusqu’à Guardiola de Berguedà, bien qu’il reste quelques kilomètres jusqu’à l’usine.
Asland instaure également un petit train, surnommé « carrilet », pour transporter des sacs de ciment. Ce train est alors le plus petit d’Espagne, avec une voie de 60 cm de large. Des milliers de mètres cubes de roche sont dynamités et deux ponts sont construits sur le Llobregat pour faciliter le tracé, évitant des pentes abruptes. Un téléphérique relie les mines de charbon de Catllaràs située assez proches, assurant la descente des matériaux vers l’usine.
La construction du train répond à la nécessité de faciliter l’accès des travailleurs à l’usine, isolée dans la région de Clot del Moro. Une petite colonie est construite pour accueillir les cadres de l’entreprise. Le Xalet, conçu par les architectes Lluis Homs Moncusí et Eduardo Farrés Puig, héberge le directeur et accueille les visites de personnalités importantes (comme le roi Alphonse XIII en 1909).
En 1909, l’usine s’agrandit en raison de la forte demande pour le ciment Portland Asland. De nouveaux fours rotatifs sont acquis, augmentant considérablement la capacité de production. L’usine devient la première en Espagne à utiliser ce type de four. Un grand réservoir avec contreforts est construit pour stocker le clinker. En 1914, une machine à vapeur est ajoutée aux turbines, rendant l’usine autosuffisante en énergie.
En 1996, Lafarge-Asland vend l’usine à la Generalitat de Catalunya
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La Vague Intrépide